close
臺北市捷運局建議採開放式招標，鋼輪及膠輪系統皆可投標；2011年3月9日電機系統決標後肯定採鋼軌鋼輪中運量系統翻譯
（ █ 捷運化紅線，將來與G16站站外轉乘）
新烏日車站屯
屯
得標廠商：遠揚營造工程股份有限公司
預定時程[編纂]
- 2017年末前，其餘16列電聯車陸續運抵北屯機廠[40][41]。
- 2020年12月，烏日文心北屯線全線通車營運[5]。
車站[編纂]
| 預定通車時候 | 線路 | 區間 | 預定進度 | 實際進度 | 狀況 | 差別值 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020年 | 12月 | █ 烏日文心北屯線 | 北屯總站─台中高鐵站 | 70.06% | 70.10% | 超前 | 0.04% | 截至2017年5月底工程進度 |
- 細部設計及工程標案[47]
| 標案名稱 | 開工日期 | 累計進度 (Guosheng Elementary School) | 金馬路／中山路三段路口附近 | 彰化台化廠四周 |
|---|
工程進度[編纂]
- 烏日文心北屯線預定於2018年11月最先試運轉[5]，計12座車站可供進出站[27][28]；2020年12月全線通車營運[5]翻譯
- 以下為臺北市捷運局2017年6月3日發布之線路進度[46]，現實落成日期依臺北市捷運局發布為準。線
履約起迄日期：2012年12月31日－2019年6月26日
█ MRT藍線（計劃中）交叉路口四周
烏日車站（北屯機廠內）
縣
屯
捷運綠線延伸線[編纂]
高鐵臺中站展出的模子車箱為1:1實體比例，一節車廂造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車廂構成，造價約為新臺幣1.9億元。
歷史[編輯]
- 1998年，臺灣省當局室第及都會發展處完成「臺中都會區捷運路網細部計劃」，此中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
- 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先路線計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工[31][32]。11月9日，臺中市政府經由過程編列捷運相幹預算共新臺幣14億元[9]。
- 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（土地開發場站）的地主簽定協議價購契約，僅餘G11場站的兩位地主未達成和談，市當局已依法報請徵收[24]翻譯
- 11月9日，捷運綠線電聯車模型車廂守初次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。
- 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查[22][23]。
- 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」獲行政院經建會核定，經費修正為新臺幣513.9億元[11]。遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工[36]。10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」翻譯
- 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地域之公車線路（統聯客運85路）開通翻譯
- 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）翻譯
- 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估量畫。
- 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，合營主體軌道工程施工[3][4]。
- 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工[33]翻譯7月6日，大陸工程承包路段正式復工[34]。由交通部、臺中市政府、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建。
- 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行作業等體例，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否認與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或拆除文心路的施工圍籬，以解決造成的交通梗阻[27][28]翻譯
- 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程發生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一位路過駕駛一共四死四傷[29][30]。
- 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱和8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠[42][43][44]翻譯
-
3月23日，高鐵局局長龐家驊暗示，配合臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）[7]翻譯9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局透露表現延後開工，落成時間亦仍不肯定[8]。- 2016年
-
- 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝[37]。8月19日，管線遷移工程復工。
- 2014年
- 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口附近的捷運工程産生首次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡[19][20][21]。
- 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口四周，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業[39]翻譯
- 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究告訴再次陳報交通部進行審查翻譯
- 2017年
- 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠進行捷運綠線電聯車出廠儀式[40][41]。10月8日，相幹工程正式開工[12]。
- 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程産生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣告不治[38]。
- 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦管理。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度窒礙[14][15]翻譯
- 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍維持原裁定，部分土地徵收功課將一切重來[16][17]翻譯12月，臺中市交通局長林良泰默示，未觸及結合開辟的部分打點地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計來歲動工翻譯至於聯合開辟的部份，今朝偏向仍希望爭取地主百分百的參與開辟，以下降徵收獲本[18]。
- 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局修正重提之交通維持計畫，其復工改良計畫也符合勞安法規之要求[35]。
- 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工[13]。一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將根據民眾利用心得再進行設計批改[25]。得標廠商：大陸工程股分有限公司
線
區
臺北市捷運局興修時期[編纂]
伸首要改觀在於：
「臺中捷運綠線」係由臺灣省當局室廬及都會成長處（省住都處）籌劃之「綠線」更改而來，後轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接辦優先線路(G0～G17站)之綜合計劃及根基設計。中 文心路與五權西路口四周隔音牆安裝工程
臺灣大道幹線公車市當局站日
市
（文心郵局前）
- 地下化路線調動為高架化線路。後續高鐵局2007年7月又睜開細部設計工作翻譯
大慶車站 █ 雙港輕軌（計劃中）日
（ █ 高架捷運化紅線，將來與G4站共站）
（ █ 捷運化紅線）
2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂之三方協議書，烏日文心北屯線改由臺北市捷運局辦理後續施工，接辦細部設計及發包施工監造等工作翻譯
高鐵局計劃時期[編纂]
市（舊社公園旁）
松竹車站（興修中）線
（ █ 高架捷運化紅線，將來與G13站共站）
捷運綠線有延伸至彰化市及北屯大坑地域的計畫[6]；2011年11月24日，臺中市政府委託鼎漢國際工程顧問公司解決「臺中城市區大眾捷運系統後續路網規劃」，持續檢討捷運綠線延長線（彰化延長線及大坑延長線）翻譯捷運綠線延長線之可行性研究已於2014、2016年兩度陳報交通部進行審查，今朝可行性研究修正中。
化履約起訖日期：2011年4月21日－2019年3月23日
概況[編纂]
烏日文心北屯線[編輯]
北屯路段高架橋景觀
區區
（國聖國小）
目次
- 1 概況
- 1.1 烏日文心北屯線
- 1.1.1 高鐵局計劃期間
- 1.1.2 臺北市捷運局興修時期
- 1.2 捷運綠線延長線
- 1.1 烏日文心北屯線
- 2 歷史
- 2.1 預准時程
- 3 車站
- 4 工程進度
- 5 相關條目
- 6 參考資料
- 7 外部保持
松竹路與旱溪西路口附近高架橋景觀
（左側高架橋為大坑延伸線的豫備路廊）
請在貯存變動之前先預覽" style="">編
|
||||||||||||||||||||||||
文湖線
淡水信義線
新北投支線
松山新店線
小碧潭支線
中和新蘆線
板南線
機場線
文章標籤
全站熱搜
留言列表
